近期多家市场主流车企

尤其是新能源车企

纷纷推出车辆保值回购计划

基于2年或3年的车龄

根据不同车型返还消费者一定比例的购车费用

以此缓解消费市场对新能源车

保值率偏低的普遍忧虑

这项被车企大肆宣传的“诚意举措”

能否为消费者带来真正的实惠？

《中国消费者报》记者进行了调查

为解决新能源车“不保值”现象

多家车企纷纷推出保值回购计划

如今，新能源车保值率偏低仍旧是每一位车主的“痛点”。中国汽车流通协会最新统计数据显示，目前国内3年车龄新能源车平均保值率为50%，考虑到部分车型市场保有量低及产品实力有限等因素，不少新能源车在使用3年后保值率跌破30%。这与传统燃油车相对稳定的保值率形成鲜明对比。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“新能源车‘不保值’现象是眼下亟待解决的难题。”

面对现状

多家车企针对旗下新能源车

推出了保值回购计划

4月初，特斯拉针对中国地区的Model S和Model X车型推出了一项保值承诺权益，允许在满足条件的情况下，3年后以45%的开票价格回购车辆。

4月下旬，上汽大众推出ID.Care保值包，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60%车价保值回购。

6月初，凯迪拉克针对旗下车型IQ傲歌推出最高八折3年保值回购政策（3年后继续选择凯迪拉克车型），若不再选择最高可享七折回购。

回购政策门槛高

消费者未必划算

消费者若选择保值回购划算吗？《中国消费者报》记者调查发现厂商回购政策普遍面临着较高的门槛

以特斯拉为例

其推出的“限时保值承诺权益”规定，保值车辆在其机动车登记证书上显示的所有权人从乙方变更为车辆回购方（过户）之前，不存在甲方单方认定的严重损伤，包括但不限于：保值车辆没有经过非原厂大规模改装（包括但不限于全车喷漆改色……），保值车辆不存在结构性损伤或结构性部件维修或更换（包括但不限于左右底大边、不可拆水箱框架……），且保值车辆没有泡水、涉水、火烧记录，以及保值车辆没有气囊爆出或气囊模块安装更换记录等。按照特斯拉官方要求，消费者在使用过程中车辆出现上述任何情况，最终回收价格都要按实际车况相应降低。

不过，这只是消费者选择回购车辆的第一道门槛。特斯拉“限时保值承诺权益”还规定，乙方确保提交保值车辆检测之日，保值车辆表显里程的总里程数小于12万公里。该细则下方“针对保值车辆的回购价格，甲乙双方同意”中提出，若保值车辆行驶里程超出每年1.5公里，最终回购价款将针对超出部分以1.75元每公里的比例降低（超里程减损金额）。按照这一规则，消费者3年内行驶总里程不能超过4.5万公里。倘若超出规定行驶总里程，消费者面临着高额的支出费用。

记者算了一笔账：如果消费者购买一辆市场售价68.49万元的Model S后轮驱动版车型，驾驶车辆3年行驶里程11.9万公里（符合保值车辆行驶总里程要求），需额外抵扣“超里程减损金额”12.95万元。这意味着，即便车辆在整个使用周期没有发生任何事故，以45%的开票价格回购车辆，最终回收价格也将跌破20万元大关，仅为19.3万元左右。若假设特斯拉上述保值回购政策覆盖其最热销车型的Model 3，消费者选择保值回购的话，在失去车辆所有权的同时，很可能还要被特斯拉“倒扣”费用。

根据特斯拉的保值回购政策规定，其最理想的回购价格也明显低于市场均价。吴博峰/摄

保值回购政策更像营销噱头

无法解决消费者的担忧

记者注意到，当前推出新能源车回购计划的车企，其最长使用年限为3年。这意味着，消费者若享受保值回购计划，在购车后只能使用两年多就必须要面临换车，否则就超过了该政策规定的使用年限。

事实上，两年多就换车并不符合主流消费群体的用车习惯。中国汽车流通协会调查发现，4月，我国二手车使用年限在3—6年的交易占比43.98%，而使用年限在3年内车型占比不足25%。

一边是持续下降的车辆置换比例，另一边却是车企不断以3年内使用周期为限开展的保值回购计划，不少消费者由此怀疑车企出台保值回购的真正诚意。

另外，6月，中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率报告》显示，在5月主要纯电动车榜单中，特斯拉Model S车型3年车龄保值率为57.5%，位居纯电动车型保值率榜单前列。然而，即便是一辆符合车辆行驶里程（每年1.5万公里内）、未发生任何事故等多项要求的车，特斯拉给出的3年车龄回购价格仅为开票价格的45%，明显低于市场平均价格。

崔东树表示：

“从目前市场上新能源车企所推出的保值回购政策来看，无法从根本上解决消费者对于新能源车保值率快速下降的担忧。考虑到新能源车技术尚处于快速提升期，车企盈利能力不支持其向消费市场提供更好的保值回购方案，只能用营销噱头更浓的保值回购方案来作为临时刺激消费市场购车的措施，这恐怕难以在消费市场中收获太好效果。”